Tag Archief van: winst

Moneymaker of Moneyloser?!

Laat jij als autoschadeherstelondernemer ook zo’n € 75.000,- tot wel € 500.000,- of zelfs meer per jaar liggen?! Onafhankelijk autoschadeherstelbedrijf, met samenwerkingscontracten of aangesloten bij één van de schadeketens, of onderdeel van een (grote) dealerholding, het maakt niet uit:

Wij schudden je financieel wakker!

Misschien moet je eens even stoppen met alsmaar doorgaan

Iedereen is druk, druk, druk en rent maar door in de autoschadeherstelbedrijven. De meesten zitten al te plannen in maart 2025. We komen allemaal handjes te kort of de onderdelen zijn nog steeds niet leverbaar. Maar misschien moet je nu eens heel even stoppen. Vandaar op deze vrijdag dit artikel en wel omdat je deze bijeenkomst op dinsdag 5 november aanstaande niet voorbij kunt laten gaan. Deze middag/avond met schadeherstel ondernemers, managers en frontoffice medewerkers kost je que tijd en geld een kleine investering, maar gaat je garandeert meer opleveren. En dit is maar het topje van de ijsberg.

Check hieronder dan ook even het programma van de bijeenkomst Schadeherstelbranche op dinsdag 5 november aanstaande welke stipt start om 15.15 uur.

Ik ben er van overtuigd dat de primeur “de tongen los zal gaan maken” en er zullen vast nog wel ondernemers en vakmensen zijn die na afloop nog vragen hebben of meer willen weten. Die mogelijkheid is er na afloop bijeenkomst tijdens het diner.

Zorg dat je bij blijft in de schadeherstelbranche en dat je gaat doorschakelen naar 2025 en er een nog groter financieel succes van gaat maken.

Als je erbij wilt zijn dan kan je dat doen door dit aanmeldingsformulier in te vullen en ASAP te mailen naar info@schadeherstelbranche.nl.

 

 

 

 

Bronvermelding foto: OMDENKEN

Omzet geweldig, resultaat (winst) blijft ver achter!

Het einde van het jaar is in zicht.
De agenda zit vol, hoge werkdruk op frontoffice en op de werkvloer.
Menig autoschadeherstelbedrijf hebben de werkplaats vol staan en plannen de reparaties van schade auto’s al in vanaf eind januari 2024.

En dan blijkt dat de omzet geweldig is,
maar je winst ver achterblijft!

Tijd voor het maken van analyses over de behaalde resultaten 2023. Maar je bent continue druk met de (operationele) uitvoering.

Weinig balans 
Ieder mens heeft recht op een goede balans werk/privé. Maar momenteel is de druk op de medewerkers en ook op menig ondernemers te hoog. In veel bedrijven is hier sprake van, en is de balans weg. Medewerkers lopen op hun tenen, en als je niet goed oplet lopen ze je deur uit voor je met je ogen geknipperd hebt.

Bewustwording
Welke factoren hebben gezorgd voor dit resultaat 2023?
Maar nog veel belangrijker, hoe ga je dit omturnen in 2024?!

“Turnaround Traject” speciaal voor schadeherstelbedrijven
Kom in beweging. Het is tijd voor actie. Wil je een goed resultaat behalen, lees: winst, dan begint de samenwerking met turnaround specialist Irene Sommeling met een vrijblijvend gesprek. In dit gesprek kijken we samen naar de huidige situatie en de mogelijke knelpunten in je bedrijf. Als blijkt dat er behoefte is aan ondersteuning, dan ontvang je een offerte voor het turnaround traject.

Van stappenplan naar plan van aanpak waarin duidelijk staat wat er moet gebeuren om het gewenste resultaat te behalen.

Dus wil je als ondernemer van één of meerdere schadeherstelbedrijven weer winst gaan maken en een positief resultaat behalen? Wacht niet tot het komend jaar weer voorbij is, maar kom in beweging, het is tijd voor actie!

Wie is Irene Sommeling
Mijn naam is Irene Sommeling en met ruim 34 jaar ervaring in de schadeherstelbranche durf ik te stellen dat deze branche voor mij geen geheimen meer heeft. Begonnen op de receptie van een groot schadeherstelbedrijf in Utrecht met klanten afspraken inplannen, administratie maar als snel met klanten meelopen, polaroidfoto’s maken en de schades handmatig opschrijven, werkorders maken en de benodigde onderdelen bestellen etc.
Uiteindelijk de werkplaats in als chef werkplaats met 14 man op de werkvloer maar voelde dat ik nog meer in mijn mars had. Ik houd van uitdagingen en vond het heerlijk problemen al op te lossen nog voordat andere ze in de gaten hadden. Door een juiste planning, vooral een perfecte aansturing spuiterij en onderdelen bereik je samen als team goede doorlooptijden.

Maar er moet ook geld verdiend worden onder aan de streep en het bleek dat mijn inzicht niet verkeerd was waardoor ik niet alleen in Nederland maar ook bij onze buurlanden grote schadeherstelbedrijven waaronder niet alleen autoschade, maar ook gecombineerd met vrachtwagenspuiterij erbij goed hebben kunnen omturnen tot gezonde bedrijven met de juiste mensen op de juiste plek. Winst is dan ook echt bittere noodzaak. Je bent tenslotte geen liefdadigheidsinstelling. En je moet appels met appels vergelijken.

In deze periode heb ik binnen deze schadeherstelbedrijven ook afscheid genomen van bepaalde klanten welke continue het werkproces verstoorde en ons vakmanschap (financieel) niet waardeerde. Iedereen in de stress, want het was een grote klant. Maar juist door deze grote klant los te laten, welke telkens je werkproces verstoorde en ook nog eens niet voor kwaliteit wenste te betalen, kwam er ook weer een grote nieuwe klant voor terug. Deze nieuwe klant had op dat moment een probleem. En juist door dat probleem adequaat als team op te lossen, heeft ons in dit bedrijf een trouwe klant opgeleverd, welke kwalitatief goed schadeherstel en vakmanschap (financieel) waardeert.
Deze grote klant (transporteur) is tenslotte verantwoordelijk voor de veiligheid van zijn medewerkers die dagelijks op de weg rijden. Het is tenslotte een win-win-win situatie voor alle partijen met respect naar elkaar.

In 2014 ben ik opnieuw naar de tekentafel gegaan om te kijken wie en wat hebben we nu echt nodig op het moment van schade aan een voertuig. Buiten mijn WFT’s basis, particulier en zakelijk ben ik ook begonnen aan mijn rechtenstudie op de Universiteit. Ik durf keihard te stellen dat ik schadeherstelbedrijven kan helpen weer gezonde resultaten te behalen, mits je openstaat voor veranderingen en deze ook durft door te voeren.
Tenslotte kan ik alleen maar bedrijven helpen die geholpen willen worden. Maar dat is het mooie, ook jij bepaalt hierin!
Dus sta je open voor een turnaround traject en zie ik kansen in je schadeherstelbedrijf (-bedrijven) en je gaat akkoord met het plan van aanpak na het concept stappenplan dan gaan we er vol voor.

Neem contact op voor een vrijblijvend gesprek als je echt bereid bent ervoor te gaan!
Irene Sommeling 06-52762087

 

Bronvermelding foto: OMDENKEN

Neemt Schadegarant schadeherstelpartners nog wel serieus?

Wat een mooi vooruitzicht zou zijn zo vlak voor kerst 2022, de Stichting Schadegarant heeft haar schadeherstelpartners gevraagd om een offerte uit te brengen. Voor 11 januari diende deze nieuwe offerte binnen te zijn om de eventuele nieuwe samenwerkingsovereenkomst voor 2023 te continueren.

Nog even met de kaasschaaf eroverheen
De offertes zijn in veel gevallen keurig op tijd ingediend, echter rond 2 februari heeft menig schadeherstelpartner een “afwijzingsmail” ontvangen. Schadegarant doet met een simpel briefje nog even een poging om de kaasschaaf over deze ingediende offertes te halen.
In onderstaande twee alinea’s van de afwijzingsmail staat de letterlijke tekst.

Waarom deze vervolgprocedure
“Ten opzichte van uw huidige tarief is uw geoffreerde prijsstijging enorm hoog. Wij gaan hier niet mee akkoord. Daarom vragen wij u middels de vervolgprocedure om een nieuwe en betere aanbieding te doen voor het uurtarief en deze aanbieding te onderbouwen.”

“Daarnaast geldt voor de aangeboden materiaalindex en onderdelenkorting dat de korting die u offreert lager is dan de korting die wij ontvangen van vergelijkbare aanbieders. Ook hiervoor ontvangen wij graag een nieuw voorstel en een onderbouwing van uw voorstel.”

Schadegarant manipuleert
De relatie met Schadegarant is gewoon niet meer van deze tijd. Het is een ongelijke niets toevoegende enkelzijdige relatie. Vanaf mei 2003 tot mei 2015 zwaaide Johan Schoonhoven (ICI Paints) de scepter. Sinds augustus 2015 gebeurt dit onder leiding van Frank van Donk (Delta Lloyd) namens de inkooporganisatie die eigendom is van een aantal Nederlandse schadeverzekeraars.

Schadegarant speelt met deze ongepaste handelswijze al jaren in op de angst van schadeherstelpartners. Angst voor herstellers om het samenwerkingscontract met de kille inkoopcombinatie van verzekeraars te verliezen.
Je wordt min of meer gemanipuleerd, je doet iets wat je absoluut niet wilt (of kunt) maar doet. Ze maken van jouw “nee”, op basis van angst voor het verliezen van werk, een “ja”. Dat je toch lager dan mogelijk in schrijft, men schuwt daarbij geen enkel middel.
Het gros van de schadeherstelpartners schrikt hiervan, kan het werk ook niet missen en voelt daardoor een enorme druk en gaan vervolgens uit angst downsizen!

Schadeherstellers niet als gelijke partners verzekeraar
Maar de verzekeraars vergeten één ding; Zonder schadeherstellers kunnen de voertuigen van verzekerden niet meer gerepareerd worden. Want ruimte om te investeren is er niet meer. Niet in opleiding, niet in equipment, maar ook niet om te verduurzamen (gas, elektra).
Dit alles druist in tegen hoe de inkooporganisatie van verzekeraars zich in de markt presenteert, Schadegarant Position Paper “Botsing tussen kwaliteit en kosten” (oktober 2020).

Door op deze wijze te handelen creëert Schadegarant een conflictsituatie met betrekking tot kwaliteit en veiligheid, dit zou ontoelaatbaar moeten zijn.

Wiens brood men eet diens woord men spreekt
Om manipulatie plaats te laten vinden zijn er minimaal twee partijen nodig. Eén manipulerende partij en partijen die hierin meegaan, oftewel zich laten manipuleren. Schadegarant weet hier feilloos op in te spelen, dit is vaak het zwakste punt van een schadeherstelpartner, die eigenlijk alleen maar schades veilig wil en moet herstellen.
RDW faciliteert in opdracht van het Ministerie I & W de projectgroep “Veilig voertuig ook na schade”.
Het wordt dan ook de hoogste tijd dat er door het Ministerie van I & W serieus naar wordt gekeken. Wat zijn de mogelijke gevolgen die onder druk van onderlinge belangen ontstaan. Het zijn tenslotte krachtige stakeholders in deze projectgroep die samen zorg moeten dragen voor een veilig voertuig na schade en schadeherstel.

What you allow to happen is what will continue to happen!

Lees hier eerder verschenen artikelen:

http://schadeherstelbranche.nl/schadegarant-offerteronde-2019/

http://schadeherstelbranche.nl/bereken-je-uurtarief-2020/

http://schadeherstelbranche.nl/houdbaarheidsdatum-massa-is-kassa-is-verstreken/

 

Het kost wat het kost

In reactie op de brief van Peter Hubregtse, directeur van ASN Schadeherstel vindt Irene Sommeling, Ombudsvrouw SchadeHerstel, ook dat er wat moet gebeuren. Ze roept dat al jaren.
Vandaar ook het initiatief jijbepaalt, dat de schademarkt verbindt met de schadeherstelbranche, door middel van juridische- en specialistische kennis en kunde.

Hierdoor zorgt Irene Sommeling dat de ondernemers en vakmensen weer kunnen doen waar ze goed in zijn én goed betaald krijgen. En dat ook de extra diensten en services gewoon netjes betaald worden.

Wie heb je nu echt nodig voor het herstel van autoschade?
Je hebt de consument of ondernemer met schade aan zijn/haar auto nodig.
En voor het herstel heb je het schadeherstelbedrijf met de vakmensen op de werkvloer nodig.

Alle andere partijen zijn niet verplicht en niet bepalend!

Met de branche in gesprek
Waarom zijn er schadeherstelbedrijven die uurtarieven kunnen hanteren van dik in de € 90,00 excl. btw, die ook nog jaarlijks via de CPI-index worden verhoogd in bijvoorbeeld Dispatch? Terwijl de schadebedrijven in de sturing al jaren niets meer kunnen doorberekenen.
En schadeherstelbedrijven met een onderbouwd uurtarief krijgen netjes betaald.

En komt er een enkele keer een expert, die namens de verzekeraar vraagt het uurtarief te verlagen, dan verwijs je deze expert naar de gedragscodes. Zij dienen tenslotte onafhankelijk en integer te handelen.

Het verbaast mij sowieso dat experts bepaalde schadereparaties goedkeuren tegen beter weten in!

Maar de werkelijke kosten moeten doorbelast worden, zo simpel is het. Het kost wat het kost! Of je nu schadehersteller, expert, verzekeraar, leasemaatschappij of tussenpersoon bent.

Dat de prijzen stijgen is een feit. Een schadeherstelbedrijf zal de werkelijke kosten dan ook zelf jaarlijks in kaart moeten brengen en met een winstopslag doorbelasten. Dan kun je ook, zoals nu, sneller doorschakelen en je tarief verhogen. Elektriciteits- en gasprijzen zijn immers een feit, maar vergeet ook niet de andere kosten, want dat gaat ook allemaal keihard door.

In 2000 was het gemiddelde uurtarief voor arbeid € 56,15 en spuitwerk € 58,29. De prijzen moesten in de loop der jaren flink naar beneden in de keten gelieerde schadeherstelbedrijven. Dat heeft geleid tot een prijserosie die deze schadeherstelbedrijven nu, in 2022, nog steeds niet te boven zijn. Maar ook andere schadeherstelbedrijven staat het water tot de lippen. Omdat ze onder druk van partijen ook de tarieven naar beneden hebben gezet, bang anders helemaal niks meer te mogen repareren.

Onder de kostprijs
We willen bewerkstelligen dat een opdrachtgever erkent dat schadeherstelbedrijven door de ketenafspraken onder de kostprijs werken. Daardoor kan er vaak niet goed hersteld worden.
Immers de bedongen uurtarieven, kortingen, bonussen, niet originele onderdelen en facturen voor systemen zijn al jaren niet meer toereikend om goed vakmanschap te kunnen leveren. En dat heeft er de laatste jaren toe geleid dat goede vakmensen uit de branche zijn gegaan. Ze konden niet meer achter hun werk staan. En als ze er wat van zeiden, konden ze vertrekken.

Het is aan de ondernemer om het aantrekkelijk te maken voor zijn medewerkers, de vakmensen.
Dit doet hij door correct te betalen voor goed schadeherstel. Dat betekent niet kijken naar het klantenboek maar uurtarieven correct uitrekenen naar de huidige kosten anno 2022. Waarbij ook investeringen in opleidingen en apparatuur, om überhaupt nog auto’s nu en in de toekomst te repareren, meegenomen dienen te worden. Laat angst niet regeren, maar maak gezonde keuzes.

Door zelf als ondernemer weer de regie te nemen over het schadeherstel, en alle daarbij komende handelingen en dossiervorming.

Zorg dat de klant jouw klant is
Zorg dat je als schadeherstelbedrijf weer geld gaat verdienen op een zuivere manier, waarbij de vakmensen weer auto’s kunnen repareren zoals het hoort en er ook weer correct voor betaald krijgen.

Stop met de regie aan verzekeraars, schadeketens en andere partijen te geven die geen auto’s repareren. Wordt weer baas in eigen zaak, waardoor je uiteindelijk weer bestaansrecht voor nu en de toekomst hebt en krijgt.

En maak je eigen kostprijsberekening voor 2022. Hiervoor lever ik graag de kostprijsberekening Excel sheet aan.
Daarbovenop zet je een gezonde winstmarge. Dit bepaal je als ondernemer zelf.

En ga met elkaar in gesprek. We moeten terug naar de basis. Het kost wat het kost, zo krijgen we ook weer een gezonde branche.
Ik kom graag met jullie in gesprek.

Zie dan ook eerder verschenen artikelen:

http://schadeherstelbranche.nl/schadegarant-offerteronde-2019/

http://schadeherstelbranche.nl/bereken-je-uurtarief-2020/

en voor de liefhebbers nog andere artikelen zoals:

http://schadeherstelbranche.nl/houdbaarheidsdatum-massa-is-kassa-is-verstreken/

http://schadeherstelbranche.nl/ondernemers-schadeherstelbedrijven-wordt-weer-baas-in-eigen-zaak/

http://schadeherstelbranche.nl/wij-zijn-de-schadeherstelbranche/

Schadegarant offerteronde 2019

Op 15 oktober aanstaande start de nieuwe offerteronde van Schadegarant. Je hebt twee weken de tijd om je nieuwe tarieven door te geven.

EYEOPENER:
Feiten over gehanteerde uurtarieven voor Schadegarant
In 2000 was het gemiddelde uurtarief voor arbeid € 56,15, spuitwerk € 58,29.
Nu is het schadeherstel opgesplitst in cosmetisch en technisch.
In 2018 ligt het cosmetische uurtarief arbeid € 51,65spuitwerk € 53,70, en gemiddelde technische uurtarief arbeid € 54,97, spuitwerk € 58,78.
En dan wordt nu ook nog gemiddeld 15 % korting over inkoop onderdelen aan Schadegarant weggegeven en 15 % korting over de inkoop spuitmateriaal.

Worden we wakker?
Dus vanaf de invoering van de euro in 2000 is het sturingsuurtarief in 18 jaar zelfs lager geworden?! Dit moet toch voor iedereen een eyeopener zijn?

Waar zou het gemiddelde sturingsuurtarief moeten liggen als de jaarlijkse CAO verhogingen ook daadwerkelijk vanaf 2000 consequent door de ondernemers doorgevoerd zouden zijn, inclusief de éénmalige uitkeringen? Deze zijn te verkrijgen via de FOCWA.
En wat als je dan ook nog eens de gemiddelde jaarlijkse inflatie Centraal Bureau Statistieken doorgevoerd zou hebben?
Een uurtarief van € 78,50 voor arbeid en € 81,75 voor spuitwerk zou dan een realistisch sturingsuurtarief zijn.

Zijn de sturingstarieven in onze branche nog wel van deze tijd?
Winst is tenslotte geen vies woord, maar bittere noodzaak voor de continuïteit van je onderneming.
Gezonde marges zijn nodig om goed en veilig schades te repareren.
Vergeet niet, je bent en blijft verantwoordelijk voor de garantie op het geleverde schadeherstel.

Kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid
Daarom is het belangrijk om met elkaar te werken aan het imago van onze branche. Met elkaar zijn we verantwoordelijk voor kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid.

De heer Frits Hillebrandt van Schadegarant heeft in een eerder gesprek aangegeven dat de prioriteit van Schadegarant nu ligt op kwaliteit en veiligheid schadeherstel.

Dus omhoog de tarieven in de schadeherstelbranche, met een zuivere en goed onderbouwde kostprijsberekening per schadeherstelbedrijf. Stop al je marges weg te geven op onder andere inkoop onderdelen en met onder de kostprijs te werken.
Maar dan wel de afspraak goede kwaliteit schadeherstel; want dat is nog te vaak ondermaats.

Met het rechttrekken van de sturingstarieven kunnen we onze schadeherstelbranche weer interessant maken voor de toekomst met de juiste investeringen waar veel kennis en goede kwaliteit door vakmanschap voor nodig zijn om continuïteit kwaliteit en veiligheid te garanderen.

Kans voor Schadegarant om te onderscheiden
Dus Schadegarant kan zich nu gaan onderscheiden ten opzichte van de rest van de sturingsconcepten. Het is mooi dat ze ook inzien dat met de huidige uurtarieven branche breed niet goed gerepareerd kan worden.
En dat ook voor verzekeraars de zorgplicht geldt.  Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen betekent dat een ondermening een gezonde marge moet hebben.

Dus zorg dat je goed voorbereid bent en maak een zuivere kostprijsberekening en ga een gezonde discussie aan met de heren van Schadegarant. Ik ben ervan overtuigd dat ze daar voor open staan.
Want kan het daadwerkelijk voor het huidige tarief?!
Ik wens iedereen veel wijsheid en succes toe.