Tag Archief van: Schadeherstelbranche

Handhaving branchenorm autoruitherstel niet waterdicht

“Is de branchenorm voor ruitherstel wel een afgeleide van de OE(M) voorschriften? En hoe borg je de voorgeschreven kwaliteit?”

Met 18 vestigingen heeft Kwik-Fit nu een aspirant lidmaatschap bij Focwa. Dit betekent mijns inziens dat ze met verzekeraars mogen factureren die Focwa/Bovag lidmaatschap als harde voorwaarden in hun polisvoorwaarden hebben staan zoals onder andere ANWB/Unigarant en Achmea.
Hun verzekerden kunnen nu bij 180 vestigingen Kwik-Fit sterretjes laten repareren terwijl er maar 18 Kwik-Fit vestigingen zijn aangesloten. De rest van de ruitvervangingen worden door mobiele ruitservice opgevangen. Hiermee wek je de illusie dat je een landelijk dekkend netwerk hebt. Ik ben benieuwd, maar in alle waarschijnlijkheid zal alleen in de 18 aangesloten vestigingen ADAS apparatuur ter beschikking komen. De rest is dan mogelijk vogelvrij.

De kans is groot dat ook Kwik-Fit mobiel gaat kalibreren.
Recent hebben we in Aftersalesmagazine kunnen lezen dat Autoglaz een andere Focwa aangesloten autoruitherstelketen, eveneens het mobiel kalibreren promoot.
Ook Van Mossel Autoschadegroep is al enige tijd langs de weg te vinden om mobiel te kalibreren.

“Is mobiel kalibreren wel volgens de richtlijnen van de automobielfabrikanten?”

Schadenet, met ruim 120 vestigingen, is voor ruitherstel niet aangesloten bij de branchenorm ruitherstel. De formule Glassdrive, welke wordt geëxploiteerd over alle Schadenet-vestigingen, is ook niet aangesloten bij Bovag of Focwa Autoruitherstel. Hoe is dit mogelijk?

Als vanuit Schadenet bijvoorbeeld een factuurtje naar Achmea wordt gestuurd voor een ruitvervanging, dan wordt deze door Achmea betaald.
Maar als vanuit Glassdrive de factuur wordt ingestuurd, dan zal deze waarschijnlijk niet door Achmea betaald worden.
Er wordt dan immers niet voldaan aan de harde voorwaarden Bovag/Focwa lidmaatschap in de polisvoorwaarden van de verzekeraar.

Eigenlijk is de conclusie dat er dus geen controle is op de branchenorm Autoruitherstel. Waartoe dient deze dan?
Ik begin het idee te krijgen dat de branche voor ruitherstel mogelijk een nog groter “wespennest” is als de branche voor carrosserieherstel?

“Je zou haast gaan denken dat het lidmaatschap van een brancheorganisatie niet gebaseerd is op wat je doet maar bij welke “clubje” je hoort.”

Ik vraag me serieus af waar het met deze brancheontwikkelingen naartoe moet.
Het valt me op dat richtlijnen van automobielfabrikanten, mogelijk omwille van commerciële ontwikkelingen, zelfs niet door merkerkende herstellers worden opgevolgd.

De borging van branchegenormeerd schadeherstel is blijkbaar niet vanzelfsprekend met een schildje van Focwa, Bovag of merkerkende uitingen aan je muur.
Brancheorganisaties dienen dit te handhaven. Focwa treedt zelfs met trots in de publiciteit om “dubieuze” ontwikkelen te promoten, en heeft het mogelijk niet eens in de gaten. Sorry?

“Kom op Focwa en Bovag, gaat het jullie nu om kwaliteit en veiligheid of het aantal leden?”
Wie moet er gaan handhaven als de brancheorganisaties zichzelf niet eens kunnen handhaven?
Ontbreekt het mogelijk zelfs bij de brancheorganisaties aan voldoende kennis?

“Uitbesteden aan niet genormeerde bedrijven is volgens het algemene branche reglement niet toegestaan.”

Lees hier meer over de benodigde kenniscertificaten betreffende ruitherstel.

Borging kwaliteit en veiligheid pijnpunt schadeherstel

Sinds 1 oktober 2018 hanteren de brancheorganisaties Focwa en Bovag in autoschadeherstel één kwaliteitsnorm voor de schadeherstelbranche. De gezamenlijke norm moet leiden tot een gelijk speelveld maar ook borging van de kwaliteit en veiligheid voor consumenten en opdrachtgevers. En in de borging kwaliteit en veiligheid ligt nu juist het pijnpunt.

De nieuwe branchenormering is ontwikkeld in nauwe samenwerking met een Centraal College van Deskundigen. Dit college bestaat uit marktpartijen uit de sector, waaronder een vertegenwoordiging van opdrachtgevers, zodat de norm in de sector breed wordt gedragen.

De brancheorganisaties wilden bewerkstelligen dat de branchenormering door de opdrachtgevers, lees de verzekeraars en leasemaatschappijen, breed gedragen zou worden.
Volgens Focwa en Bovag borgt deze branchenorm de kwaliteit en het vakmanschap.  Een norm die volgens eigen woorden Focwa “kwalitatief hoogwaardig schadeherstel garandeert”.

Bullshit!
Ik stel voor het artikel “financieel gewin boven veiligheid automobilist” eens te lezen. Identieke schadelastgaranties hebben schadeketens ook met diverse leasemaatschappijen afgesproken. Maar hierover meer  in een volgend artikel.

Bij mijn goede wil en weten is een correcte branchenorm louter een technische aangelegenheid conform OE(M) herstellen. Een merkerkenning is trouwens ook geen zekerheid voor kwalitatief hoogwaardig schadeherstel conform OEM voorschriften. Maar ook daar volgt binnenkort nog een uitgebreid artikel over.

Maar laten we eens kijken wie er invulling hebben gegeven aan de 1e opzet branchenormering Focwa/Bovag vanuit het Centraal College van Deskundigen:

Mathijs van Leeuwen – Focwa bestuur/Schadenet gelieerd SHB *
Peter Brussel – Focwa bestuur/Voorzitter  *                              
Femke Teeling – Focwa directie/directeur  *                               
Armando Boom – Focwa secretariaat/project leider T&I *       
Isabel Polderdijk – VVVF *
Ton Mesker – VNA (lease) *                                                        
Anton van der Heijden – RDW *                                                                   
Ferry Smith – ANWB *
Bob Smit – Silhouette-consultancy  * (nu namens RAI)
Rita Schepers – Achmea * (nu ook namens het Verbond van Verzekeraars)
Toine Beljaars – Bovag *
Frans Kragten – Bovag
Alex de Hoop – Verbond van Verzekeraars
Rolph van Markus – SHB-ABS 
Nico Spiering – Dekra 
Paul van Meggelen – SGS  
Gert-Jan Struijer – KIWA        

De namen hierboven met * hebben nu ook zitting in de Klankbordgroep Branchenormering, inclusief de onderstaande personen:
Frank Ruygrok – BOVAG
Richard Overeem – Nivré
Peter de Boer – NVCi

Waarom zit er iemand met een inkoop achtergrond, nota bene van de allergrootste verzekeraar van Nederland in het Centraal College van Deskundigen Focwa en in de klankbordgroep Branchenormering?
Heb je iemand die verstand van correct en veilig schadeherstel en dossiervorming heeft, wat in een klankbordgroep goed beschreven moet worden met betrekking tot onder andere de juridische aspecten en aansprakelijkheden, dan zou ik het nog enigszins kunnen begrijpen.

Maar het bevreemd mij dat verzekeraars advies kunnen verlenen betreffende correct schadeherstel gebaseerd op het kennisniveau van een bedreven inkoper. Immers een verzekeraar heeft voornamelijk belang bij een zo laag mogelijke schadelast oftewel schadelastbeheersing.

Uiteraard is het wenselijk dat er technische- en procesmatige input komt vanuit de betalende partijen, maar deze mag nooit verwevenheid hebben met inkoop, prijsvorming en schadelastbeheersing, want dit staat los van de branchenormering.
Anders heb je mogelijk een verkeerde pet op en hebben we te maken met tegenstrijdige belangen.

Je kunt namelijk nooit een lagere prijs tot doelstelling verheffen wanneer de kwaliteit en veiligheid daardoor mogelijk in het gedrang kan komen!

Schadeherstelbranche door Irene Sommeling

Wij zijn de schadeherstelbranche!

Wil je ook dat de schadebranche gaat veranderen, dan zul je eerst zelf moeten veranderen. In plaats van ondernemer zijn velen een medewerker in eigen bedrijf geworden. En wordt er aan de touwtjes getrokken door partijen die geen schades herstellen en er ook geen verstand van hebben. Deze mannen en vrouwen houden de touwtjes strak in handen en spelen in op angst omdat ze jullie doen geloven dat jullie afhankelijk geworden zijn van hun omzet, bedrijfsnaam etc. Het draait niet om de kwaliteit van je werk, het gaat om het gevecht om de klant, de data, en een gigantisch financieel belang. Oneerlijke handelspraktijken zijn aan de orde van de dag in onze branche. Consumenten en ondernemers zijn hier de dupe van. Dit moet stoppen!

Wij zijn de schadeherstelbranche! Wij zijn de vakmensen die betaald moeten krijgen voor onze kennis en vakmanschap. Het is onze verantwoording auto´s goed en veilig te herstellen. Aansprakelijkheid gaat een big issue worden de komende jaren. Zorg dat je de kennis en know how hebt om de auto´s nu maar ook in de toekomst nog te kunnen repareren. Zorg dat je de kennis krijgt zodat je nog aan zet blijft en niet schaakmat wordt gezet. Dit begint bij jezelf als ondernemer maar ook diegene die calculeert en het klantcontact heeft. Kennis is cruciaal.

Helaas zijn er bepaalde partijen die ons belang behoren te dienen maar zich laten (ver)leiden door partijen die een veel groter financieel belang hebben, stakeholders genaamd. Zij roepen dat kwaliteit en veiligheid belangrijk is, maar gaan voorbij aan de zorgplicht. Een ieder weet dat als je voor de huidige gestuurde samenwerkingsafspraken van het gross van de schadeketens met verzekeraars en leasemaatschappijen, maar ook bijvoorbeeld de politietender werkt, er voor deze keten en tender afspraken niet goed gerepareerd wordt, dan wel kan worden. De politie moet voor onze veiligheid zorgen, maar wie zorgt voor de veiligheid van de politie?!

De macht van sturing, extreme prijsdruk, hoge kortingen op onderdelen, bonussen, het afspreken van schadelastgaranties door schadeketens met verzekeraars en leasemaatschappijen moet gestopt worden! Dit om kwaliteit en veiligheid te kunnen garanderen. We moeten met elkaar dit oppakken en een front gaan vormen voor een gezonde schadeherstelbranche. Als echte schadehersteller en ondernemer ben je dit verplicht! Gestuurd of niet gestuurd, we zijn met elkaar de schadeherstelbranche en het wordt tijd dat we ons vakmanschap niet langer meer verloochenen. Alle mee-eters uit de voedingsketen schadeherstel, welke niks toevoegen aan de daadwerkelijk geleverde kwaliteit en veiligheid van het schadeherstel moeten geëlimineerd worden uit onze voedingsketen. Het wordt tijd dat we weer met z´n allen een belegde boterham gaan verdienen en ons vakmanschap niet meer verloochenen. Daarom is het belangrijk dat we met een minimum uurtarief van zo’n € 85,00 gaan werken zodat er geen enkele reden is om niet goed te repareren. Maak jaarlijks een goede exploitatiebegroting en kostprijsprijsberekening en indexeer jaarlijks mee. Maar dan is er ook geen excuus meer om niet te investeren. Zorg dat je zo snel mogelijk up te date bent met de benodigde kennis als ondernemer en je frontoffice personeel, Kennis is macht naar je klant en zorg dat het ook weer jouw klant wordt. Investeer in de juiste apparatuur, en medewerkers. Want als de vakmensen weer vakwerk mogen gaan leveren en hier ook voor betaald krijgen, verlaten ze ook niet onze branche.

Wil je je onderscheiden in de schadeherstelbranche? Wil je een gezond uurtarief en dan maar iets minder omzet maar meer gezonde marges en een positief netto resultaat aan het einde van het jaar, dus winst? Wil je betaald krijgen voor al je services, gewoon omdat je er recht op hebt? Je steelt niet, want gratis bestaat gewoon niet, en kwaliteit kost geld. Wil je meer tijd die je gaat investeren in de kennis welke ik je ga bijbrengen, waarmee je de klanten weer aan je kunt gaan binden? Kennis is macht en kennis delen is kracht. Ik houd je graag die spiegel voor, en geef je die `kick in je ass` als dat nodig is. Maar zorg daarna dat ook dat je frontoffice goed voorbereid wordt door ons.

Dan nodig ik je uit contact met me op te nemen. En nee, wij sturen geen werk. We zijn geen keten, maar geven je alle handvatten om weer baas in eigen zaak te worden en weer marge te gaan draaien. Kennis, het draait om kennis welke werkt in de praktijk. Je moet alleen het lef hebben om de eerste stap te zetten en het ook daadwerkelijk te doen. En dan is het een kwestie van vlieguren maken en genieten van je succesjes. Investeer in jezelf en de mensen met het klantcontact, wat heb je te verliezen?

En ondertussen pak ik met mijn team alle oneerlijke en niet transparantie misstanden aan zodat stapje voor stapje onze schadeherstelbranche weer gezond wordt. Want zoals jullie al wel weten, maak ik me hard voor de schadeherstelmarkt. Deze moet veranderen. Mijn visie erop wordt in de praktijk door schadeherstelondernemers zowel gestuurd als niet gestuurd, maar ook merkdealers getest, EN HET WERKT, sterker nog ze worden en zijn inmiddels razend enthousiast! Diegene die ja zeggen maar het niet in de praktijk waarmaken dan wel brengen door angst of …… , ja, daar zal het niet voor werken.

Ik hoor graag van je. Dit kan via een berichtje of je belt me gewoon even 06-52762087

Irene Sommeling

Schadegarant offerteronde 2019

Op 15 oktober aanstaande start de nieuwe offerteronde van Schadegarant. Je hebt twee weken de tijd om je nieuwe tarieven door te geven.

EYEOPENER:
Feiten over gehanteerde uurtarieven voor Schadegarant
In 2000 was het gemiddelde uurtarief voor arbeid € 56,15, spuitwerk € 58,29.
Nu is het schadeherstel opgesplitst in cosmetisch en technisch.
In 2018 ligt het cosmetische uurtarief arbeid € 51,65, spuitwerk € 53,70, en gemiddelde technische uurtarief arbeid € 54,97, spuitwerk € 58,78.
En dan wordt nu ook nog gemiddeld 15 % korting over inkoop onderdelen aan Schadegarant weggegeven en 15 % korting over de inkoop spuitmateriaal.

Worden we wakker?
Dus vanaf de invoering van de euro in 2000 is het sturingsuurtarief in 18 jaar zelfs lager geworden?! Dit moet toch voor iedereen een eyeopener zijn?

Waar zou het gemiddelde sturingsuurtarief moeten liggen als de jaarlijkse CAO verhogingen ook daadwerkelijk vanaf 2000 consequent door de ondernemers doorgevoerd zouden zijn, inclusief de éénmalige uitkeringen? Deze zijn te verkrijgen via de FOCWA.
En wat als je dan ook nog eens de gemiddelde jaarlijkse inflatie Centraal Bureau Statistieken doorgevoerd zou hebben?
Een uurtarief van € 78,50 voor arbeid en € 81,75 voor spuitwerk zou dan een realistisch sturingsuurtarief zijn.

Zijn de sturingstarieven in onze branche nog wel van deze tijd?
Winst is tenslotte geen vies woord, maar bittere noodzaak voor de continuïteit van je onderneming.
Gezonde marges zijn nodig om goed en veilig schades te repareren.
Vergeet niet, je bent en blijft verantwoordelijk voor de garantie op het geleverde schadeherstel.

Kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid
Daarom is het belangrijk om met elkaar te werken aan het imago van onze branche. Met elkaar zijn we verantwoordelijk voor kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid.

De heer Frits Hillebrandt van Schadegarant heeft in een eerder gesprek aangegeven dat de prioriteit van Schadegarant nu ligt op kwaliteit en veiligheid schadeherstel.

Dus omhoog de tarieven in de schadeherstelbranche, met een zuivere en goed onderbouwde kostprijsberekening per schadeherstelbedrijf. Stop al je marges weg te geven op onder andere inkoop onderdelen en met onder de kostprijs te werken.
Maar dan wel de afspraak goede kwaliteit schadeherstel; want dat is nog te vaak ondermaats.

Met het rechttrekken van de sturingstarieven kunnen we onze schadeherstelbranche weer interessant maken voor de toekomst met de juiste investeringen waar veel kennis en goede kwaliteit door vakmanschap voor nodig zijn om continuïteit kwaliteit en veiligheid te garanderen.

Kans voor Schadegarant om te onderscheiden
Dus Schadegarant kan zich nu gaan onderscheiden ten opzichte van de rest van de sturingsconcepten. Het is mooi dat ze ook inzien dat met de huidige uurtarieven branche breed niet goed gerepareerd kan worden.
En dat ook voor verzekeraars de zorgplicht geldt.  Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen betekent dat een ondermening een gezonde marge moet hebben.

Dus zorg dat je goed voorbereid bent en maak een zuivere kostprijsberekening en ga een gezonde discussie aan met de heren van Schadegarant. Ik ben ervan overtuigd dat ze daar voor open staan.
Want kan het daadwerkelijk voor het huidige tarief?!
Ik wens iedereen veel wijsheid en succes toe.

Wapenen tegen data bedreigingen

 “Je dient als goed huisvader in alle billijkheid je zaken als schadeherstelbedrijf op orde te hebben.”

Maar wat verstaat de wet onder billijk?
Jij bent als ondernemer verantwoordelijk voor de data van anderen die je in huis hebt.
De wet schrijft van alles voor, maar de wet moet niet de reden zijn dat je kiest voor de juiste beveiliging van je gegevens.
Je wilt toch niet als schadeherstelbedrijf dat je data op straat komt te liggen.
Reputatieschade kan je tenslotte de kop kosten en tot zeer hoge kosten leiden.
Dus laat je niet afschrikken door hoge boetes, bescherm wat nodig is en doe dit om de enige juiste reden, het voorkomen van eigen schade.

Je optimaal wapenen tegen bedreigingen doe je met:
1. Antivirus
De meeste ondernemers hebben al een antivirus op de pc’s staan.

2. Firewall:
wat komt er naar binnen?
Met een Firewall beveilig je in 1e lijn. Tussen je modem en het netwerk wordt de lijn onderbroken en een goede intelligente firewall geplaatst, bijvoorbeeld de Sophos SG. Dit dient ter plekke in je bedrijf bekeken te worden.

3. Endpoint:
wat wil er op mijn pc nestelen?
Met een Endpoint beveilig je in 2e lijn. Sophos Intercept X is het nieuwste wapen tegen ransomware bestijding. Het is een aanvulling op iedere virusscanner en beschermt documenten, foto’s en andere data tegen crypto-ransomware.

4. Datalekpreventie:
wat gaat er van binnen naar buiten? Als dit verdacht is wordt dit gemeld
Het houdt het niet tegen, maar we weten het wel en kunnen gelijk in aktie komen.
Redsocks is dus focus voor, tijdens en na een inbreuk op je beveiliging. Het geeft je volledig inzicht in je netwerk en richt zich op de uitgaande communicatie van malware die zichzelf heeft geïnstalleerd op je apparaten en netwerken. Want bovenstaande zaken dichten het niet volledig af. Met Redsocks kun je onmiddellijk detecteren en toezicht houden op:
– Welk systeem/systemen worden getroffen
– Wie deed je dit aan?
– Is de bedreigen echt weg?
– Kan het weer gebeuren.

Als je je zoals hierboven optimaal gewapend hebt, dan kun je wet-technisch aantonen dat je er alles aan gedaan hebt.
Beschermen van je data hoeft niet heel duur te zijn en kan vaak met een minimale inspanning. Dus wacht niet te lang, en kom nu in aktie.

Meer weten?
Kom naar de informatie bijeenkomst op 20 maart 15.00 uur Geldermalsen.
Meld je aan voor de bijeenkomst op 20 maart a.s. om 15.00 uur in Geldermalsen. Dit kan via irene@schadeherstelbranche.nl.

De presentatie inclusief genoeg tijd om al je vragen te stellen aan de specialist Jeroen Lak (ITSG) zal ongeveer een kleine 2 uur in beslag nemen.

Tip:
Een gratis pakketje op het internet is niet gratis. Je krijgt dan te maken met veel reclame, beperkte werking of je krijgt zelfs virussen mee. Laat je niet misleiden, want als iets te mooi is om waar te zijn, dan is het ook zo.

AVG – ben jij er al klaar voor?

Op 25 mei 2018 vervangt de Algemene Verordening Gegevensbescherming, kortweg AVG de huidige regelgeving. Dit betekent concreet dat er dan 1 privacywet voor de hele Europese Unie is.

De strengere Europese wet geldt voor alle bedrijven en organisaties die persoonsgegevens vastleggen van klanten, personeel of andere personen. Activiteiten vallen veel sneller onder de privacywet. Namen en adressen vallen onder de AVG, maar ook gegevens gekoppeld aan IP-adressen, cookies e.d. vallen onder de wet.
Zelfs als je niet weet wie er schuilgaat achter deze gegevens, moet je ze als privacygevoelig behandelen.

De AVG dwingt ondernemers tot meer actie en maatregelen. De nadruk van de verordening ligt op het aantonen dat je je aan de wet houdt. De verordening sluit beter aan bij de eisen van de huidige, digitale tijd.

Je schadeherstelbedrijf op tijd voorbereiden op de AVG

De nieuwe Europese wetgeving gaat in per 25 mei 2018.
Begin op tijd met voorbereidingen zodat jij en je bedrijf er op tijd klaar voor zijn.

  1. Bewustwording
    Zorg dat iedereen in je schadeherstelbedrijf bekend is met de nieuwe privacyregels.
  2. Rechten van betrokkenen
    Houd alvast rekening met de extra privacy-rechten die personen krijgen zoals het recht op inzage en het recht op correctie en verwijdering.
  3. Overzicht verwerkingen
    Maak inzichtelijk welke persoonsgegevens worden gebruikt, met welk doel, waar ze worden opgeslagen en wie er toegang tot deze gegevens hebben.
  4. Data protection impact assesment (DPIA)
    Maak een data protection impact assesment en voldoe aan de verplichting om vooraf de risico’s van gegevensverwerking in kaart te brengen.
  5. Privacy by design en privacy by default
    Houd bij het ontwerpen van nieuwe producten rekening met de bescherming van privacygevoelige informatie. Verwerk alleen die persoonsgegevens die noodzakelijk zijn voor het specifieke doel.
  6. Functionaris gegevensbescherming
    De AVG verplicht grootschalige gegevensverwerkers een functionaris gegevensbescherming aan te stellen. Inventariseer of dat voor jouw organisatie van toepassing is.
  7. Meldplicht datalekken
    Herijk je procedures voor het vastleggen en melden van datalekken. In de AVG wordt de meldplicht uitgebreid met de verplichting om alle datalekken te documenteren.
  8. Bewerkersovereenkomsten
    Zorg ervoor dat je een bewerkersovereenkomst hebt met iedere organisatie die persoonsgegevens voor je verwerkt. Controleer of bestaande overeenkomsten voldoen aan de AVG.
  9. Leidende toezichthouder bepalen
    Als je organisatie in meerdere EU-landen actief is, hoef je maar met één privacy toezichthouder, bijvoorbeeld Autoriteit Persoonsgegevens, zaken te doen; de leidende toezichthouder.
  10. Toestemming
    De nieuwe wetgeving stelt strengere eisen aan de toestemming die personen moeten geven voor het verwerken van gegevens. Evalueer daarom de manieren waarop je toestemming vraagt, krijgt en registreert. Je moet kunnen aantonen dat er geldige toestemming is verkregen.

Ook AVG Proof? Stuur een mailtje naar irene@schadeherstelbranche.nl en je wordt via “Irene’s Schadebulletin” op de hoogte gehouden!

Bron: KvK, AVG, Autoriteit Persoonsgegevens

 

merkherkend vs merkerkend

2e Brainstormsessie Schadeherstel

Op 25 augustus heeft voor de tweede keer een brainstormsessie voor schadeherstel plaatsgevonden in Noordwijk. Tijdens deze sessie discussieert een kerngroep van partijen werkzaam of gelieerd aan de schadeherstelbranche over actuele zaken en pijnpunten.

HOE DRINGEN WE GEBRUIK GESTOLEN ONDERDELEN TERUG IN DE SCHADEHERSTELBRANCHE?
Deze vraag is niet simpel te beantwoorden en valt grofweg uiteen in twee verschillende onderwerpen:

1 – Ontbreken WOK-meldingen:
Van de jaarlijks 50.000 tot 60.000 WOK-waardige voertuigen krijgt slecht de 30% een WOK. Politie laat dit achterwege door andere prioriteitstellingen en/of onvoldoende kennis. Verzekeraars “vergeten” dit vanwege de daling van de verhandelwaarde en zijn gekleurd door het directe financiële belang. Door het ontbreken van een WOK-melding is er geen controle door de RDW na schadeherstel op de maten van de carrosserie (oorspronkelijke fabrieksgegevens), wieluitlijning en het mogelijk gebruik van gestolen onderdelen.

Oplossing:
Bergers zijn als 1e ter plaatse na een ongeval. Als bergers foto’s aan hun dossiers toevoegen die inzichtelijk zijn voor schadehersteller, expert en RDW, dan kan in gezamenlijkheid een evenwichtige afweging worden gemaakt of er wel een WOK op moet of niet. Leidraad moet altijd technisch zijn en niet financieel of schade versus dagwaarde.

2- Effecten schadesturing:
De onderlinge concurrentie tussen verzekeraars zet de relatie (lees tarieven) tussen verzekeraars en de schadeherstellers al jaren onder druk. Gevolg is dat verzekeraars en leasemaatschappijen afspraken maken met schadeketens over uurtarieven, kortingen, bonussen, schadelastgaranties en gratis services. Doe je niet mee? Dan krijg je geen werk meer. Gevolg de kwaliteitsnorm is veranderd van goed naar voldoende, magere voldoende tot zelfs slecht. Schadeherstellers die kwaliteit willen leveren en toch deelnemen aan schadesturing teren in op eigen vermogen of gaan zelfs failliet. Door margedruk en het gebruik van de “optimalisatieknop” in Audatex, wordt meer gerepareerd in plaats van vervangen. Om maar “uit het rood te blijven” worden gebruikte- of niet originele onderdelen gemonteerd of onderdelen met een duistere herkomst en als nieuwe geclaimd. Of er worden meer uren geclaimd ter compensatie van het veel te lage uurtarief.

Oplossing:
Rol verzekeraars moet zijn risicoafdekking en “de klant moet hersteld worden door de verzekeraar in zijn vermogenssituatie”. De eigenaar van het voertuig is je opdrachtgever. Schadeherstellers zijn de vakmensen voor het herstel en in het kader van de circulaire economie zou hergebruik van originele onderdelen (herleidbare herkomst) moeten worden gestimuleerd. Schadeherstellers dienen reparatiebeslissing te nemen op kennis gecombineerd met reparatieadviezen autofabrikant en niet op wat wel en niet betaald wordt. De Auto Schade Keuring (jijbepaalt.nl) gaat de klant de zekerheid geven dat zijn/haar voertuig goed en veilig hersteld is.

3 – BPM-korting import schadevoertuigen:
Elke schade op een geïmporteerd voertuig verlaagd de te betalen BPM (dagwaarde). Deze handel snijdt aan meerdere kanten: schadeauto’s kosten minder, BPM-korting drukt de prijs en het herstel met gestolen onderdelen geeft echt een “dikke kers op de taart” (Swalmen).

Oplossing:
BPM blijft een prikkel om te rommelen met de dagwaarde van een voertuig. Reden te meer voor de RDW om meer te weten te komen over de herkomst en het (schade)verleden van een voertuig in het buitenland. Nationaal moet de WOK-schadekeuring van RDW naar een hoger niveau. Afstemming noodzakelijk tussen RDW, Schadeherstelbranche, verzekeraars, autofabrikanten, etc.

Resumé: aanpak WOK-problematiek is geen wens, maar noodzaak!
Het achterwege blijven van WOK en de door de verzekeraars en leasemaatschappijen geïntroduceerde ‘gestuurde schadestroom’ leiden tot onveilige en slecht herstelde voertuigen, waarvan Swalmen (2016) een voorbeeld is.  Aanpak van deze problematiek is dus geen wens, maar een noodzaak. Brancheverenigingen moeten hierbij het voortouw nemen en zich niet alleen laten sturen door de financiële- maar ook door kwaliteits-, veiligheids- en morele aspecten.

Aanrijtijden bergers, een kwestie van leven/dood bij bepaalde ongevallen
Recentelijk heeft de plaatselijke politie Friesland nog haar bezorgdheid geuit over de gang van zaken in de bergingswereld, en dit kenbaar gemaakt bij de gemeente. Dit naar aanleiding van een recent ongeluk waarbij een auto te water is geraakt met 6 inzittenden. Langere aanrijtijden hebben ertoe geleid dat de berging later op gang is gekomen met alle gevolgen van dien.
Verzekeraars hebben de afgelopen jaren de bergingsgebieden centraal aanbesteed en verwachten van de bergingsbedrijven een collectie aanmelding. Hierdoor wordt gewerkt met te weinig bergers en is de aanrijtijd te lang. Identiek als in de schadesturing gaan volgens de aanwezigen de verzekeraars bepalen wie een auto mag bergen en tegen welke prijs.

AANSPRAKELIJKHEID EN KWALITEIT VAN SCHADEHERSTEL
Als laatste is gesproken over de kwaliteit, veiligheid en aansprakelijkheid van schadeherstel.  Na een schade moet een auto worden teruggebracht in de oorspronkelijke staat, maar door prijsdruk gebeurt dit vaak niet. Bij de volgende Brainstormsessie op vrijdag 24 november 2017, wordt onder andere gediscussieerd over de aansprakelijkstelling bij niet adequate reparatie. Hier zal ook de Auto Schade Keuring aan bod komen.

 

 

 

Autokraak neemt toe

Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Mercedes, BMW en Volvo zijn vooral het doelwit als het gaat om gestolen airbags, navigatiesystemen, koplampen en velgen. De schade is bijna altijd meer dan alleen de airbag of het navigatiesysteem. Dashboarden worden vernield of CANbus draden afgeknipt. Betere beveiliging bij dealerbedrijven zorgt ervoor dat het dievengilde hun werkgebied verleggen naar woonwijken en bedrijfsterreinen.

Waar blijven de onderdelen?
Airbags, navigatiesystemen en koplampen worden maar voor één doel gestolen en gebruikt, en dat is voor schadeherstel!
Volgens Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit verdwijnen veel van deze onderdelen naar het buitenland. Maar de Stichting is er van overtuigd dat een deel hier blijft en wordt geleverd aan “malafide” schadeherstelbedrijven.

Weet van wie en wat u koopt!
“Scherp inkopen” wil elke ondernemer, maar als de prijs te laag is dan klopt er iets niet.
Een schadehersteller die willens en wetens gestolen onderdelen monteert berokkend ook uw bedrijf schade. U kunt tenslotte qua prijs niet concurreren en dat kost u omzet in een tijd waarin de schadeherstelbranche toch al sterk onder druk staat.

Wat kunt u doen?
Kent u een bedrijf of particulier die zich bezig houdt met het stelen, verhandelen of monteren van gestolen onderdelen? Of iemand komt bij uw bedrijf dergelijke gebruikte onderdelen aanbieden? Meld dit om onze schadeherstelbranche zuiver te houden.
Dit kan op de volgende manieren:


“Samen pakken we criminaliteit aan,
Samen stoppen we elke vorm van oneerlijke concurrentie!”

Tele-experts zorgen voor Wild-West praktijken Schadeherstelbranche

Tele-experts Achmea hebben van hogere hand gedicteerd gekregen de aangeboden calculaties in Dispatch af te wijzen en niet te accorderen. Volgens verschillende buitendienst-experts is het een probeersel om te kijken hoe de niet gestuurde schadeherstelbedrijven hierop reageren.

Deze schadeherstelbedrijven worden geconfronteerd met discussies die niet meer over de reparatie of de calculatie gaan. De verzekeraar vindt gewoon het schadebedrag te hoog. Discussies leiden uiteindelijk toch tot accordering, maar schadeherstellers verliezen met deze tactiek een hoop tijd.

Achmea zet deze nieuwe tactiek in om controle te krijgen over de niet gestuurde schadeherstelbedrijven.
Via deze nieuwe ontmoedigingstactieken probeert Achmea goedkoper schadeherstel in te kopen.

Tele-experts van Achmea deinzen nergens voor terug. Er wordt aangekondigd een brief naar de klant te sturen dat je als  schadeherstelbedrijf een buitensporig tarief hanteert.
Verzekerden worden vooraf zelfs gebeld met de vraag waarom zij de auto juist bij dit specifieke schadeherstelbedrijf brengen voor schadeherstel.

Het is dus belangrijk om als schadeherstelbedrijf hier niet in mee te gaan!
Geen contractreparateur? Jij bepaalt je eigen uurtarief, en niet de verzekeraar.
Als je zwicht onder de druk van de verzekeraar dan is er geen weg meer terug, ondanks eerder ingediende calculaties.

Elk schadeherstelbedrijf dat geconfronteerd wordt met deze tactiek of misstanden, verzoek ik dit te melden.
Het Meldpunt Misstanden Schadeherstelbranche pakt deze misstanden aan!

Hoe groot het probleem ook is, het wordt kleiner als je het samen aanpakt.
Wij zijn met elkaar de schadeherstelbranche!

De schadeherstelbranche

Keuzes maken
Autoschadeherstellers moeten zelf keuzes kunnen maken, maar wel aan de hand van de juiste informatie.
Het spel speelt zich al lange tijd af op het commerciële en financiële vlak, onafhankelijk van het technische aspect.
Het is commercie boven alles, zelfs boven veiligheid en kwaliteit.

De juiste keuze is een gedurfde keuze
Aan de hand van juiste informatie kan een schadehersteller individueel pas de beste keuzes maken. Maar veel schadeherstellers vertrouwen nu vaak op medewerkers van externe partijen die veelal hun eigen ding doen, dubbele agenda’s hebben en daardoor niet eerlijk tegen je zijn. Werkend voor corporate organisaties, waar het gaat om de hoeveelheid omzet die ze nog over de rug van de schadehersteller kunnen verdienen. Deze mensen hebben niet het beste voor met de schadeherstelbedrijven, het zijn tenslotte commerciële marktbewegingen.

Neutraal positioneren in de markt
De strijd waar het nu om gaat is eigenlijk alleen maar op het commerciële vlak tussen het merkgericht – en universele kanaal, maar ook verzekeraars natuurlijk en de brancheorganisatie(s), zelfs leveranciers bemoeien zich ermee. En als het om commercieel gaat dan gaat het dus om geld. Geld is een belang,  maar het belang geld zegt niks over de technische kwaliteit van een reparatie. Dat is heel iets anders. Dit is appels met peren vergelijken.

Technisch aspect
Het technische aspect is superbelangrijk, en in principe maakt het niet uit of je een merkgerelateerd- of universeel schadeherstelbedrijf bent.
Het merkgerichte kanaal profileert zich op commerciële speerpunten als: “wij kennen uw auto; wij kennen uw merk als geen ander; onze mensen zijn er voor opgeleid; wij hebben de speciale apparatuur”. Maar dat wil niet zeggen dat de universele schadeherstelbedrijven deze kennis niet hebben. Daarom is het zo belangrijk dat deze goed geschoold zijn en (bij)blijven.

Conclusie
De schadeherstelbranche zijn alle schadeherstelbedrijven, vakmensen, specialisten, en het is een ambacht.
Als je de schadeherstelbranche puur vanuit het technische oogpunt bekijkt en analyseert, en dus niet vanuit de commercie, dan is het feit dat je drie kernzaken nodig hebt om  kwalitatief goed schadeherstel te leveren:

1)     kennis en kunde (vakmanschap)
2)    equipment
3)    technische informatie

Ongeacht of het een dealerkanaal, merkgericht kanaal of universeel kanaal is, ze hebben allemaal kennis nodig.
Kennis daar draait het om!

“De mening van Irene”