Zekerheid en Vertrouwen, AutoSchadeKeuring

 

Je staat als schadeherstelbedrijf voor vakmanschap,
voor de kwaliteit van het geleverde werk.
De AutoSchadeKeuring levert het ultieme bewijs.

“Wij kijken dwars door de lak heen!”

De consument wil 100 % zekerheid dat z’n auto na de schade goed hersteld is.
Als schadeherstelbedrijf lever je het overtuigende bewijs.

De AutoSchadeKeuring is de enige zekerheid voor autobezitter of leaserijder,
dat de auto waarin zij rijden na een schade hersteld is zoals ’t hoort.
Met geen enkel ander label laat je zien hoe de auto daadwerkelijk is hersteld.

Als schadeherstelbedrijf straal je met de AutoSchadeKeuring vertrouwen uit,
je staat tenslotte volledig achter je afgeleverde werk.
Jij wilt toch ook 100 % zekerheid en een klant voor het leven?!
Vertrouwen en een klant voor ’t leven krijg je door overtuigend bewijs.

Als verkoper of koper geef je met de AutoSchadeKeuring het overtuigende
bewijs dat consumenten geen “kat in de zak” kopen,
maar investeren in een waardevolle belegging.
Een vakkundig gerestaureerde oldtimer, is tenslotte “waardevast”.

Als verkoper toon je met de AutoSchadeKeuring aan
dat deze (exclusieve) auto nooit schade heeft gehad.
En als de auto een schadeverleden heeft, dat het goed hersteld is.

Wil je meer weten?
Irene Sommeling
06-52762087

Schadeherstelondernemer: jijbepaalt!

Schadesturing en schadelastgaranties zijn een sturingssysteem
dat schadeherstelondernemers verleidt met schijnzekerheid en veiligheid.
Maar ondertussen steelt het je vrijheid als een ervaren zakkenroller.

Het beperkt je in je denken, remt je in je groei,
en houdt je klein als schadeherstelondernemer.
Maar het houdt je wel in leven,
je bent tenslotte keihard nodig voor dit sturingssysteem.

Voel je je prettig in het sturingssysteem en/of de schadeketen, dan is dat prima.
Maar niet meer klagen dan!

Zie je het schadesturingssysteem en wil je eruit?
Hier heb je de allereerst de juiste instelling voor nodig.
Zonder de juiste instelling zie je namelijk niet wat het sturingssysteem betekent.
Dus als je iets niet ziet, of niet wilt zien, dan verander je ook niets.

Om te ontsnappen is het dan ook heel belangrijk om een besluit te nemen
Een besluit over wie je wilt zijn als ondernemer en wat je wilt.
Ondernemen en het vakmanschap uitoefenen
is namelijk niet zomaar “een beetje” doen.

Hoe maak je een ontsnappingsplan als schadeherstelondernemer?
Resultaten worden bepaald door de juiste actie(s).
Ontsnappen doe je dan ook met de juiste strategie.
Dus hoe maak je als schadeherstelondernemer een ontsnappingsplan?

Stop allereerst met je aan te passen aan de rest om erbij te horen.
Stop met focussen op omzet.
Wat heb je aan een heleboel werk als je einde van het jaar onder aan de streep niks overhoudt.
Het sturingssysteem is de veiligste weg richting gemiddelde,
maar gemiddelde is uiteindelijk voor verliezers.
Neem geen genoegen meer met gemiddelde.

Het schadesturingssysteem is gecreëerd door mensen,
die niet slimmer zijn dan jij en ik.
Daarom kunnen jij en ik het schadesturingssysteem ook weer veranderen,
het schadesturingssysteem beïnvloeden.
Ik help ondernemers met een systeem,
dat schadeherstelbedrijven en consumenten helpt.
En je wilt nooit meer terug, als je ziet dat het systeem ook daadwerkelijk werkt.
Dat je je eerste succesjes behaalt.
Je als schadeherstelondernemer je vak weer uit kunt oefenen,
vanuit kennis, passie en lef.
Niet als “verzekeraarsknechtje” onder prijs- en tijdsdruk en/of door ketenafspraken.

Dus schadeherstelondernemer: jijbepaalt!

 

Melding SER en ledenbijeenkomst De Unie

De SER heeft inmiddels melding gemaakt dat BlackFin Capital Partners SAS de zeggenschap zal verkrijgen over CED Holding B.V..
Deze overname zal betekenen dat BlackFin de enige respectievelijk grootaandeelhouder wordt van CED.

CED geeft aan dat er op korte termijn geen grote gevolgen zullen zijn.
In beginsel zal CED niet worden geïntegreerd met andere organisaties, en dus een “stand alone” blijven.

BlackFin onderschrijft het ondernemingsplan en de toekomstvisie van CED.
De verandering van eigenaar heeft daarmee geen directe gevolgen voor het ondernemingsbeleid van CED of de operationele bedrijfsvoering.
De overname zal ook niet leiden tot gedwongen ontslagen, of tot wijziging van arbeidsvoorwaarden.

Het gaat niet goed met SOS International heeft men eind vorig jaar al laten weten. Ruimte voor loonontwikkeling zit daar dan ook niet in.
Dit ondanks de wens om de arbeidsvoorwaarden te harmoniseren, lijkt er nu juist een groter gat gecreëerd te worden.

Al met al is CED niet heel erg voornemens om haar medewerkers in 2018 en de jaren erna veel te belonen. SOS International al helemaal niet.

De Unie wil daarom Unie-leden horen hoe gezien alle omstandigheden, zij tegen de hele situatie aankijken. Met name de onderhandelingen over de arbeidsvoorwaarden.

Op 15 januari 2018 van 17:00 – 19:00 uur zal in Culemborg voor de leden van De Unie een bijeenkomst plaats vinden om van gedachten te wisselen over de gehele situatie en onderhandelingen.

Foto: CED Group

Calculeren in Audatex verandert

Fris en fruitig begin je vanochtend aan het aanpassen van een Audatexcalculatie.

En dan zie je dat het calculatiesysteem plots anders is. Niet meer het oude vertrouwde.
Oeps, dat effe snel aanpassen of erin zetten dat zit er even niet in!
Geen stress, want via deze link kun je eenvoudig de quickstart en/of  de handleiding van Qapter doornemen.

De grootste veranderingen zijn:
–    de Java technologie is vervangen door de moderne HTML 5 technologie;
–    werkt in de populaire browsers en op Windows 10 tablets;
–    biedt dezelfde functionaliteit in een nieuw en helderder menu;
Check de uitleg Qapter met Jurjen en Robert :

of check dit filmpje:

Wat zijn jullie ervaringen met Qapter?

Bronvermelding foto

 

Verzekeraar Aegon zegt alle partnercontracten op

Op vrijdagmiddag 29 september 2017 hebben alle contractpartners, lees: schadeherstelbedrijven uit het AEGON Schadeherstelnetwerk, per mail te horen gekregen dat de samenwerking met Aegon op 31 december 2017 is beëindigd.

De kaarten worden weer geschut
In 2011 is Aegon uit Stichting Schadegarant gestapt en gestart met een eigen netwerk van autoschadeherstellers.
Ondanks dat Aegon aangeeft tevreden te zijn over de samenwerking met deze schadeherstellers omdat het aantoont dat vrijheid in uurloontarieven niet leidt tot een hogere schadelast maar wel tot een partnership, trekt Aegon éénzijdig de stekker uit dit partnership.

Aegon deelt mede verder te gaan met een groep schadeherstellers waarbij gestuurd gaat worden op cosmetisch, complex en merk erkend schadeherstel.
AMWeb plaatste afgelopen week het artikel: “Aegon haalt bezem door managementlagen”.

“Divide et impera”
Voor veel van deze schadeherstelbedrijven betekent dit de komende 3 maanden grote onzekerheid. De kans is groot dat je niet opnieuw partner wordt, waardoor de “afgesproken” sturing omzet schadeherstel wegvalt. Dit kan weer leiden tot het moeten nemen van radicale beslissingen zoals het afscheid nemen van één of meerdere van je vakmensen op de werkvloer. Angst gaat weer overheersen.
Zuur, omdat deze schadeherstelpartners altijd voor haar klanten en die van Aegon klaar hebben gestaan. Maar er is ook goede nieuws. Dit hoeft niet het scenario te zijn.
Niet contractpartners van Aegon repareren al jaren de schades aan auto’s van Aegon verzekerde.

AEGON verzekerd en autoschade?  Geen probleem!
De boodschap voor de verzekerde moet duidelijk zijn. Autoschade? Ga naar het schadeherstelbedrijf van uw keuze en laat dit schadeherstelbedrijf contact met uw verzekeraar opnemen.  Schadeherstellers kunnen de schade rechtstreeks met uw verzekeraar regelen.
Alles wordt door het schadeherstelbedrijf voor u geregeld, van inzet vervangend vervoer tot garantie op het geleverde werk. Zij kunnen ook gelijk al uw vragen beantwoorden en u ontzorgen met de afwikkeling door middel van een akte van sessie.

Mocht uw verzekeraar toch niet meewerken? Dan kan het schadeherstelbedrijf met haar klant contact opnemen met jijbepaalt.nl.

Het schadeherstelbedrijf heeft de kennis, repareert en geeft de garantie
Een verzekerde betaalt de verzekeraar premie om een risico af te dekken, niet meer en niet minder.
De verzekeraar dient de verzekerde bij autoschade volledig schadeloos te stellen, oftewel te vergoeden in haar geleden vermogenssituatie. Hierbij mag een verzekeraar de polisvoorwaarden niet boven de wet verheven. Op het moment van schade bepaalt de eigenaar van de auto wie repareert. Het is tenslotte  zijn/haar auto en investering.

Samen met het schadeherstelbedrijf wordt de schade met de verzekeraar geregeld. Het schadeherstelbedrijf behartigt de belangen van haar klant en zorgt dat de verzekerde krijgt waar die recht op heeft, een goed herstelde auto en de garantie op het herstelwerk. Niet uw verzekeraar.

Blijf bepalen in het spel en zorg dat je niet schaakmat wordt gezet
Goed nieuws ook voor o.a. de AEGON-schadeherstelbedrijven en haar klanten.
Schadeherstel is net schaken. Blijf bepalen in het spel en zorg dat je niet schaakmat wordt gezet.
Meer informatie hierover volgt 1e week oktober. Houd je mail in de gaten.

merkherkend vs merkerkend

2e Brainstormsessie Schadeherstel

Op 25 augustus heeft voor de tweede keer een brainstormsessie voor schadeherstel plaatsgevonden in Noordwijk. Tijdens deze sessie discussieert een kerngroep van partijen werkzaam of gelieerd aan de schadeherstelbranche over actuele zaken en pijnpunten.

HOE DRINGEN WE GEBRUIK GESTOLEN ONDERDELEN TERUG IN DE SCHADEHERSTELBRANCHE?
Deze vraag is niet simpel te beantwoorden en valt grofweg uiteen in twee verschillende onderwerpen:

1 – Ontbreken WOK-meldingen:
Van de jaarlijks 50.000 tot 60.000 WOK-waardige voertuigen krijgt slecht de 30% een WOK. Politie laat dit achterwege door andere prioriteitstellingen en/of onvoldoende kennis. Verzekeraars “vergeten” dit vanwege de daling van de verhandelwaarde en zijn gekleurd door het directe financiële belang. Door het ontbreken van een WOK-melding is er geen controle door de RDW na schadeherstel op de maten van de carrosserie (oorspronkelijke fabrieksgegevens), wieluitlijning en het mogelijk gebruik van gestolen onderdelen.

Oplossing:
Bergers zijn als 1e ter plaatse na een ongeval. Als bergers foto’s aan hun dossiers toevoegen die inzichtelijk zijn voor schadehersteller, expert en RDW, dan kan in gezamenlijkheid een evenwichtige afweging worden gemaakt of er wel een WOK op moet of niet. Leidraad moet altijd technisch zijn en niet financieel of schade versus dagwaarde.

2- Effecten schadesturing:
De onderlinge concurrentie tussen verzekeraars zet de relatie (lees tarieven) tussen verzekeraars en de schadeherstellers al jaren onder druk. Gevolg is dat verzekeraars en leasemaatschappijen afspraken maken met schadeketens over uurtarieven, kortingen, bonussen, schadelastgaranties en gratis services. Doe je niet mee? Dan krijg je geen werk meer. Gevolg de kwaliteitsnorm is veranderd van goed naar voldoende, magere voldoende tot zelfs slecht. Schadeherstellers die kwaliteit willen leveren en toch deelnemen aan schadesturing teren in op eigen vermogen of gaan zelfs failliet. Door margedruk en het gebruik van de “optimalisatieknop” in Audatex, wordt meer gerepareerd in plaats van vervangen. Om maar “uit het rood te blijven” worden gebruikte- of niet originele onderdelen gemonteerd of onderdelen met een duistere herkomst en als nieuwe geclaimd. Of er worden meer uren geclaimd ter compensatie van het veel te lage uurtarief.

Oplossing:
Rol verzekeraars moet zijn risicoafdekking en “de klant moet hersteld worden door de verzekeraar in zijn vermogenssituatie”. De eigenaar van het voertuig is je opdrachtgever. Schadeherstellers zijn de vakmensen voor het herstel en in het kader van de circulaire economie zou hergebruik van originele onderdelen (herleidbare herkomst) moeten worden gestimuleerd. Schadeherstellers dienen reparatiebeslissing te nemen op kennis gecombineerd met reparatieadviezen autofabrikant en niet op wat wel en niet betaald wordt. De Auto Schade Keuring (jijbepaalt.nl) gaat de klant de zekerheid geven dat zijn/haar voertuig goed en veilig hersteld is.

3 – BPM-korting import schadevoertuigen:
Elke schade op een geïmporteerd voertuig verlaagd de te betalen BPM (dagwaarde). Deze handel snijdt aan meerdere kanten: schadeauto’s kosten minder, BPM-korting drukt de prijs en het herstel met gestolen onderdelen geeft echt een “dikke kers op de taart” (Swalmen).

Oplossing:
BPM blijft een prikkel om te rommelen met de dagwaarde van een voertuig. Reden te meer voor de RDW om meer te weten te komen over de herkomst en het (schade)verleden van een voertuig in het buitenland. Nationaal moet de WOK-schadekeuring van RDW naar een hoger niveau. Afstemming noodzakelijk tussen RDW, Schadeherstelbranche, verzekeraars, autofabrikanten, etc.

Resumé: aanpak WOK-problematiek is geen wens, maar noodzaak!
Het achterwege blijven van WOK en de door de verzekeraars en leasemaatschappijen geïntroduceerde ‘gestuurde schadestroom’ leiden tot onveilige en slecht herstelde voertuigen, waarvan Swalmen (2016) een voorbeeld is.  Aanpak van deze problematiek is dus geen wens, maar een noodzaak. Brancheverenigingen moeten hierbij het voortouw nemen en zich niet alleen laten sturen door de financiële- maar ook door kwaliteits-, veiligheids- en morele aspecten.

Aanrijtijden bergers, een kwestie van leven/dood bij bepaalde ongevallen
Recentelijk heeft de plaatselijke politie Friesland nog haar bezorgdheid geuit over de gang van zaken in de bergingswereld, en dit kenbaar gemaakt bij de gemeente. Dit naar aanleiding van een recent ongeluk waarbij een auto te water is geraakt met 6 inzittenden. Langere aanrijtijden hebben ertoe geleid dat de berging later op gang is gekomen met alle gevolgen van dien.
Verzekeraars hebben de afgelopen jaren de bergingsgebieden centraal aanbesteed en verwachten van de bergingsbedrijven een collectie aanmelding. Hierdoor wordt gewerkt met te weinig bergers en is de aanrijtijd te lang. Identiek als in de schadesturing gaan volgens de aanwezigen de verzekeraars bepalen wie een auto mag bergen en tegen welke prijs.

AANSPRAKELIJKHEID EN KWALITEIT VAN SCHADEHERSTEL
Als laatste is gesproken over de kwaliteit, veiligheid en aansprakelijkheid van schadeherstel.  Na een schade moet een auto worden teruggebracht in de oorspronkelijke staat, maar door prijsdruk gebeurt dit vaak niet. Bij de volgende Brainstormsessie op vrijdag 24 november 2017, wordt onder andere gediscussieerd over de aansprakelijkstelling bij niet adequate reparatie. Hier zal ook de Auto Schade Keuring aan bod komen.

 

 

 

Verzekeraar ook aangeklaagd in zaak niet goed gerepareerde Honda

Afgelopen woensdag is ook de verzekeraar,  State Farm aangeklaagd wegens haar vermeende invloed op schadeherstel door Tracy Law Firm, het advocatenkantoor dat het dealer gelieerd schadeherstelbedrijf al eerder voor meer dan 1 miljoen dollar wegens nalatigheid heeft aangeklaagd

Schadeherstelbedrijven kunnen maar beter stoppen met “naar de pijpen van verzekeraars te dansen”
“”De dag des oordeels is hier” schreef de advocaat van Tracy Law Firm gisteren in haar mail.
Schadeherstelbedrijven kunnen maar beter stoppen met “naar de pijpen van verzekeraars te dansen door wie ze betaald worden” en de reparatievoorschriften van de OEM’s opvolgen tijdens het reparatieproces. Autofabrikanten besteden honderden miljoenen dollars in het ontwikkelen, ontwerpen, produceren en testen van voertuigen zodat tijdens een ongeval wordt voorzien in maximale veiligheid.
“Verzekeraars repareren geen voertuigen en ook ontwikkelen, ontwerpen, produceren deze de voertuigen niet. Verzekeraars moeten degene die belast zijn met de bescherming van onze families niet in de weg lopen op het moment dat er een ongeluk gebeurt.”

State Farm heeft de reparatie van de hagelschade uit 2012 vergoed, waarin het schadeherstelbedrijf John Eagle de te vernieuwen dakplaat van de Honda Fit uit 2010 in plaats van te lassen zoals de reparatievoorschriften van Honda voorschrijven, heeft verlijmd. De toenmalige manager is inmiddels ontslagen.

Een door eisers ingeschakelde technische deskundige veklaarde dat de verlijming van de dakplaat bij deze Honda, de door deze aanrijding te beheren crash-energie bij de kooiconstructie van het voertuig heeft geleid tot ernstigere schade voor de huidige eigenaren, de cliënten van Tracy’s Law Firm. Het echtpaar zat vast in de kooiconstructie na het crashen in een aquaplaning geraakte 2010 Toyota Tacoma.

Macht verzekeraar over een schadeherstelbedrijf
De schadecalculaties van het schadeherstelbedrijf en de verzekeraar zijn bijgevoegd (link). Tracy’s Law Firm bevestigd niet dat door de verzekeraar aan het schadeherstelbedrijf is aangegeven, gesuggereerd of verzocht te verlijmen. Echter in een eerdere rechtszaak tegen de manager van het schadeherstelbedrijf is door deze manager een verklaring afgegeven over de macht die een verzekeraar kan hebben over een schadeherstelbedrijf. De ex-manager beschuldigt verzekeraar State Farm dan ook ervan verzocht te hebben om deze specifieke reparatie.

In deze rechtszaak staat vermeld “er moet aandacht besteed worden aan de korting van $3,580.31 welke Autoschade John Eagle aan de verweerder (verzekeraar) heeft verstrekt.”

Vragen en antwoorden  in rechtszaak tegen ontslagen manager (A) en advocaat”(Q,)

A.“Verlijming is een geaccepteerd reparatie alternatief, op basis van onze auto’s en verzekerings-certificeringen.”
Q. “Ok. En laten we vandaag afspreken dat we niet het woord “Verzekeringen” gebruiken. Kunnen we dat afspreken, is dat akkoord?”
A. “Goed. Helaas worden we geleid door de verzekering. Dus als u uw auto naar ons schadeherstelbedrijf brengt voor reparatie, dan dicteert de verzekeringsmaatschappij ons wat, hoe we uw auto moeten gaan repareren.”
Q. “Ik begrijp het. Maar u, als een gecertificeerd merk erkend schadeherstelbedrijf, je moet toch de reparatieprocedures van de autofabrikant volgen. De verzekeringsmaatschappij kan deze OEM specificaties toch niet overtroeven? Dat klopt toch mijnheer?”
A. ”Ja, dat kunnen ze wel.”
V. “Waar staat dat de verzekeringsmaatschappij dat zegt?”
A. “Door de factuur niet te betalen.”

Betaald krijgen verzekeraar weegt zwaarder dan de veilig en betrouwbaar repareren van de auto
“Het was zowel voor de nieuwe eigenaren als het personeel van dealer Kia Huffines onmogelijk te zien dat het dak verlijmd was in plaats van gelast, omdat de lak en glanzende trim een tijdbom bedekte,” zei Tracy in een verklaring vorige week.
“De verklaring en de feiten in deze rechtszaak tonen duidelijk aan dat autoschade John Eagle  lijm gebruikt heeft in plaats van de duurdere lassen, omdat het schadebedrijf het belangrijker vindt door de verzekeringsmaatschappij betaald te krijgen, in plaats van dat zij het belangrijker vinden de zorg om een voertuig weer veilig en betrouwbaar op de weg te krijgen.”

Verzekeraar beschuldigd van o.a. nalatigheid, machtigen en dicteren gedrag schadeherstelbedrijf
In de rechtszaak wordt verzekeraar State Farm beschuldigd van nalatigheid; “machtigen, goedkeuring geven, ratificatie en/of het gedrag van John Eagle dicteren” in een civiele samenzwering; het overtreden van de Texaanse Handelsgedragsregels en nalatig ondernemen.”

“State Farm besloot te betalen voor diensten waarvan zij wist of had moeten weten dat deze de crashbestendigheid van de 2010 Honda Fit zou degraderen”, beweert de Staten van Geschillen in het aantonen van nalatigheid onderneming door de verzekeraar. “Ook is State Farm mislukt in het uitvoeren van haar zorgplicht van deze diensten, en met deze prestaties heeft de verzekeraar het risico van schade verhoogd.”

De eigenaren van de Honda hebben ook het dealer gelieerde schadeherstelbedrijf en haar moedermaatschappij aangeklaagd voor “GARANTIEBREUK.”

Belang geldverdienen verkozen over veiligheid autobezitter
“State Farm  heeft ingenieurs advies uitgebracht en probeerde als verzekeraar haar eigen reparatie-normen vast te stellen, en deed dat ten behoeve van de bottom line,” verklaard de rechtszaak. “State Farm vond als verzekeraar het belangrijker om kosten te besparen dan het waarborgen van de veiligheid van het voertuig van haar verzekeringnemer voertuig. Verweerder (verzekeraar) verkoos haar verlangen om geld te verdienen over de veiligheid van iedereen die ooit zou werken aan  of rijden in de 2010 Honda Fit.”

Meer informatie:

“John Eagle Collision Center Auto Body Scam Turns Honda Driver Into Human Torch Says Vehicle Safety Lawyer Todd Tracy”

Tracy Law Firm via PR Newswire, July 24, 2017

Honda OEM repair procedures portal on OEM1Stop

Foto:
Ford GT engineer and plaintiff consultant Neil Hannemann wrote that in his expert opinion, the failure of the roof of the Seebachans’ 2010 Honda Fit during a crash compromised the overall structure and collision energy management of the vehicle — contributing to the Seebachans being trapped inside and the subsequent fire. (Neil Hannemann report; provided by Tracy Law Firm

In één middag 1 miljoen verliezen!

Het verhaal

Schadeherstelbedrijf John Eagle in Texas USA is aangeklaagd voor meer dan $1 miljoen. De directeur van dit merkdealer gelieerd schadeherstelbedrijf heeft erkend dat bij een hagelschade aan een Honda Fit 2010, de nieuwe dakplaat niet volgens de fabrieksspecificaties van Honda is vernieuwd.

Lees meer

Prijsdruk en tijdsdruk in expertiseland

Expert afgerekend op omzet
Target Scorekaart koppelt een jaarlijke omzet die door elke expert gerealiseerd moet worden. Maandelijks ontvangt de expert het overzicht van zijn scorekaart. Groen betekent dat hij goed in lijn der verwachtingen loopt. Oranje en rood betekent dat je als expert achter blijft op je omzet. En tja, dat wordt dan weer een uitnodiging om op kantoor te komen voor de inmiddels bekende target-preek.

Maar als expert heb je geen invloed op je te behalen omzet. Harder werken gaat tenslotte niet. Het ziekteverzuim is al hoog. Zo extreem hoog zelfs, dat vorig jaar de “Commissie Werkdruk” in het leven is geroepen. De Arbeidsdienst heeft ook een verzuimcoach ingeschakeld. Deze moet het ziekteverzuim van dik 12 % onderzoeken en aanpakken.

Fysieke expertise voor € 30,-
Stichting Schadegarant betaalt bijvoorbeeld € 30,- exclusief BTW per fysieke opdracht (2016). In net 40 minuten moet de expert de opdracht binnenhalen, het schadeherstelbedrijf bezoeken, het voertuig ter plekke bekijken, de (administratieve) afwikkelingen bij bijvoorbeeld Total Loss, rapporteren, goedkeuren en afwikkelen. Het lijkt echter dat er voorbij gegaan wordt aan de huidige infrastructuur. Wat gebeurt er als een expert structureel zo’n 12 tot 16 opdrachten mee krijgt?
Wie maakt deze afspraken over de tarieven en kan hier nog wel goede kwaliteit voor geleverd worden?

Basis goed schadeherstel is een correcte schadecalculatie
De basis van een schadereparatie zoals ’t hoort, is immers een juiste schadecalculatie. De (technische) vakkennis en de reparatievoorschriften van Autofabrikanten zijn de basis voor een juiste vaststelling van een schade (calculatie). Calculaties opgesteld, waar samenwerkingsafspraken tussen schadeketens/individuele schadeherstelbedrijven met verzekeraars de basis zijn, leiden geregeld tot niet goed schadeherstel.

Laat het niet zover komen dat een reparatiebeslissing genomen wordt gebaseerd op wat wel en niet betaald wordt
Experts hebben een onpartijdige controlerende functie en moeten schadeherstelbedrijven scherp houden dat zij goed calculeren zoals het een vakman betaamd.
Hiervoor zijn gedragsregels opgesteld:
gedragscode Schade-expertise organisatie  (o.a. artikel 3.4 Integriteit en objectiviteit,
sub b en c)
gedragsregels bij expertise motorrijtuigen (o.a. artikel 2.b)
gedragsregels Nivre

Neem eens de tijd om de gedragscode en gedragsregels door te lezen en houdt deze in je achterhoofd bij een volgende schade die je afwikkelt.
De zorg om een voertuig weer veilig en betrouwbaar op de weg te krijgen ligt niet alleen bij schadeherstellers, maar ook bij verzekeraars en experts.

 

Pensioenopbouw niet meer mogelijk in eigen BV

TAS, De Twentse Assurantie Samenwerking, organiseert een bijeenkomst (kosteloos) waarin het onderwerp DGA Pensioen centraal zal staan.
Het is namelijk niet meer mogelijk dat u pensioen opbouwt in uw eigen BV.

Wat te doen met het reeds opgebouwde pensioen in eigen beheer?
Dit is de centrale vraag in een compacte sessie, in klare taal waarin u door een vakspecialist geïnformeerd wordt en inzicht en handreikingen krijgt in de stappen die u kunt en soms moet ondernemen.

Topspreker Noach van Beusekom, de pensioengoeroe, die in zijn dagelijkse werk accountants, fiscalisten en ondernemers adviseert en ondersteunt stelt interactie op prijs.
Tijdens de sessie heeft u dus mogelijkheid tot het stellen van vragen en/of plaatsen van opmerkingen.

Programma maandag 22 mei 2017
15:30 uur Ontvangst
16:00 uur DGA Pensioen, Noach van Beusekom
17:30 uur Netwerk/informeel samenzijn met een hapje en een drankje.

Lokatie:
Van der Valk Hotel Enschede, Zuiderval 140, 7543 EZ  Enschede.