Prijsdruk en tijdsdruk in expertiseland

Expert afgerekend op omzet
Target Scorekaart koppelt een jaarlijke omzet die door elke expert gerealiseerd moet worden. Maandelijks ontvangt de expert het overzicht van zijn scorekaart. Groen betekent dat hij goed in lijn der verwachtingen loopt. Oranje en rood betekent dat je als expert achter blijft op je omzet. En tja, dat wordt dan weer een uitnodiging om op kantoor te komen voor de inmiddels bekende target-preek.

Maar als expert heb je geen invloed op je te behalen omzet. Harder werken gaat tenslotte niet. Het ziekteverzuim is al hoog. Zo extreem hoog zelfs, dat vorig jaar de “Commissie Werkdruk” in het leven is geroepen. De Arbeidsdienst heeft ook een verzuimcoach ingeschakeld. Deze moet het ziekteverzuim van dik 12 % onderzoeken en aanpakken.

Fysieke expertise voor € 30,-
Stichting Schadegarant betaalt bijvoorbeeld € 30,- exclusief BTW per fysieke opdracht (2016). In net 40 minuten moet de expert de opdracht binnenhalen, het schadeherstelbedrijf bezoeken, het voertuig ter plekke bekijken, de (administratieve) afwikkelingen bij bijvoorbeeld Total Loss, rapporteren, goedkeuren en afwikkelen. Het lijkt echter dat er voorbij gegaan wordt aan de huidige infrastructuur. Wat gebeurt er als een expert structureel zo’n 12 tot 16 opdrachten mee krijgt?
Wie maakt deze afspraken over de tarieven en kan hier nog wel goede kwaliteit voor geleverd worden?

Basis goed schadeherstel is een correcte schadecalculatie
De basis van een schadereparatie zoals ’t hoort, is immers een juiste schadecalculatie. De (technische) vakkennis en de reparatievoorschriften van Autofabrikanten zijn de basis voor een juiste vaststelling van een schade (calculatie). Calculaties opgesteld, waar samenwerkingsafspraken tussen schadeketens/individuele schadeherstelbedrijven met verzekeraars de basis zijn, leiden geregeld tot niet goed schadeherstel.

Laat het niet zover komen dat een reparatiebeslissing genomen wordt gebaseerd op wat wel en niet betaald wordt
Experts hebben een onpartijdige controlerende functie en moeten schadeherstelbedrijven scherp houden dat zij goed calculeren zoals het een vakman betaamd.
Hiervoor zijn gedragsregels opgesteld:
gedragscode Schade-expertise organisatie  (o.a. artikel 3.4 Integriteit en objectiviteit,
sub b en c)
gedragsregels bij expertise motorrijtuigen (o.a. artikel 2.b)
gedragsregels Nivre

Neem eens de tijd om de gedragscode en gedragsregels door te lezen en houdt deze in je achterhoofd bij een volgende schade die je afwikkelt.
De zorg om een voertuig weer veilig en betrouwbaar op de weg te krijgen ligt niet alleen bij schadeherstellers, maar ook bij verzekeraars en experts.

 

Pensioenopbouw niet meer mogelijk in eigen BV

TAS, De Twentse Assurantie Samenwerking, organiseert een bijeenkomst (kosteloos) waarin het onderwerp DGA Pensioen centraal zal staan.
Het is namelijk niet meer mogelijk dat u pensioen opbouwt in uw eigen BV.

Wat te doen met het reeds opgebouwde pensioen in eigen beheer?
Dit is de centrale vraag in een compacte sessie, in klare taal waarin u door een vakspecialist geïnformeerd wordt en inzicht en handreikingen krijgt in de stappen die u kunt en soms moet ondernemen.

Topspreker Noach van Beusekom, de pensioengoeroe, die in zijn dagelijkse werk accountants, fiscalisten en ondernemers adviseert en ondersteunt stelt interactie op prijs.
Tijdens de sessie heeft u dus mogelijkheid tot het stellen van vragen en/of plaatsen van opmerkingen.

Programma maandag 22 mei 2017
15:30 uur Ontvangst
16:00 uur DGA Pensioen, Noach van Beusekom
17:30 uur Netwerk/informeel samenzijn met een hapje en een drankje.

Lokatie:
Van der Valk Hotel Enschede, Zuiderval 140, 7543 EZ  Enschede.

 

Autokraak neemt toe

Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Mercedes, BMW en Volvo zijn vooral het doelwit als het gaat om gestolen airbags, navigatiesystemen, koplampen en velgen. De schade is bijna altijd meer dan alleen de airbag of het navigatiesysteem. Dashboarden worden vernield of CANbus draden afgeknipt. Betere beveiliging bij dealerbedrijven zorgt ervoor dat het dievengilde hun werkgebied verleggen naar woonwijken en bedrijfsterreinen.

Waar blijven de onderdelen?
Airbags, navigatiesystemen en koplampen worden maar voor één doel gestolen en gebruikt, en dat is voor schadeherstel!
Volgens Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit verdwijnen veel van deze onderdelen naar het buitenland. Maar de Stichting is er van overtuigd dat een deel hier blijft en wordt geleverd aan “malafide” schadeherstelbedrijven.

Weet van wie en wat u koopt!
“Scherp inkopen” wil elke ondernemer, maar als de prijs te laag is dan klopt er iets niet.
Een schadehersteller die willens en wetens gestolen onderdelen monteert berokkend ook uw bedrijf schade. U kunt tenslotte qua prijs niet concurreren en dat kost u omzet in een tijd waarin de schadeherstelbranche toch al sterk onder druk staat.

Wat kunt u doen?
Kent u een bedrijf of particulier die zich bezig houdt met het stelen, verhandelen of monteren van gestolen onderdelen? Of iemand komt bij uw bedrijf dergelijke gebruikte onderdelen aanbieden? Meld dit om onze schadeherstelbranche zuiver te houden.
Dit kan op de volgende manieren:


“Samen pakken we criminaliteit aan,
Samen stoppen we elke vorm van oneerlijke concurrentie!”

“Job done” of uitgerangeerd op commercieel vlak

Kennis
Nederland is goed opgeleid voor wat betreft generiek, vakmatig schadeherstel. Vakmatig schadeherstel, gewoon puur het carrosseriewerk, zoals het plaatwerk, deelreparaties maken, lassen, uitdeuken. Juist omdat Nederland betrekkelijk goed op generiek schadeherstel is opgeleid, zouden ze voldoende moeten hebben aan equipment en technische informatie. Hoe moet je iets doen, waar moet ik doorhalen/doorsnijden, waar verbinden, wat verbinden, hoeveel verbindingen etc..

“Job Done”
Het enige dat de schadehersteller nog moet hebben is goede equipment en goede technische informatie.
Als we over voorbewerken en spuiten praten, hebben we het over goede materialen, goede gereedschappen en goed opgeleid zijn, dus “job done”!

AST – Technisch schadeherstel
Met AST kom je op het technische. AST is het pijnpunt in de schadeherstelbranche. Sowieso moeten we zorgen, ongeacht het merkgerichte-  of universele kanaal, dat we allemaal goed opgeleid zijn. Je hebt kennis nodig, en die kennis zal je in huis moeten hebben.

Bewust goed of bewust fout repareren
Als je goed opgeleid bent, dan ben je bewust.
En als je dus een reparatie uitvoert – je bent opgeleid en je bewust van wat je doet – dan maak je dus of bewust een goede reparatie, of je maakt bewust fouten, want je hebt de kennis.
Jij kan dan beoordelen of je het goed doet. Omdat je de kennis en ervaring hebt doe je het dus bewust goed of bewust fout. Want al die andere aspecten zijn aanwezig: de equipment, de technische informatie en jij hebt de kennis. Logisch toch!

Dus die hele strijd die zich nu afspeelt is puur een commercieel stuk in de merkprofilering, het zit niet in de techniek. Je kunt het stukje merkprofilering beter eruit laten. We moeten ons behouden dat we niet verzeild raken in de discussie tussen merkgericht als universeel. Het moet niet zo zijn dat het merkgericht zegt: “wij doen het beter”!

Natuurkundige- en werkbouwtuigkundige principes
De hele autotechniek en autoschadeherstel berust zich op natuurkundige- en werkbouwtuigkundige principes. Als je een diagnose stelt aan een merk auto dan maak je gebruik van natuurkundige principes. Als je de accuspanning meet, meet je hoeveel volt erin zit. Dus dan is het niet een natuurkundig grootheid (gegeven) oftewel eenheid van een merk.

Het merkgerichte kanaal zou zeggen: “ja maar, dat moet je met onze apparatuur meten, dan is het pas goed.” Maar omdat het een natuurkundige eenheid is kan het net zo goed gemeten worden met een voltmeter van de Hema. Het resultaat is hetzelfde. Het merkgericht kanaal is in staat om deze meting met de Hema voltmeter te diskwalificeren terwijl het resultaat hetzelfde is.

De kwaliteit van de puntlas is het resultaat
Het merkgericht kanaal zegt: “die verbindingen (puntlassen) moet je doen met door mij erkende en goedgekeurde puntlasapparatuur.” Maar met een ander goedgekeurd apparaat kun je hetzelfde resultaat bereiken. Het merkgerichte kanaal zal een verbinding met niet door hun goedgekeurde apparatuur gemaakt diskwalificeren. Onzin, daar het resultaat hetzelfde is, en dat is de kwaliteit van de puntlas.

Fabrikanten zijn erop gericht hun merkgerichte kanaal te versterken. Dat is ook logisch. Het universele kanaal moet zorgen dat zij minimaal gelijkwaardig of hoger is opgeleid, op de generieke, natuurkundige en werktuigbouwkundige principes. Daarentegen moeten de universele schadeherstelbedrijven juist ervoor zorgen dat ze gelijkwaardig of beter opgeleid zijn dan het merkgerichte kanaal, anders kunnen zij zich niet standhouden.

Commerciële speelveld
Lukt het niet voor het universele kanaal zich stand te houden? En zijn ze goed opgeleid, hebben de kennis en goede uitrusting in huis?
Dan speelt het spel zich af op commercieel vlak en dan worden ze op commercieel vlak uitgerangeerd. Dus dan moet je als universele dat commerciële vlak aanpakken. Hoe ga je je in het commerciële speelveld manifesteren en profileren als universeel? Dat is waar de universele branche zich over buigen. Ben je terdege bewust dat dit de enige zwakke plek is.

“De mening van Irene”

Tele-experts zorgen voor Wild-West praktijken Schadeherstelbranche

Tele-experts Achmea hebben van hogere hand gedicteerd gekregen de aangeboden calculaties in Dispatch af te wijzen en niet te accorderen. Volgens verschillende buitendienst-experts is het een probeersel om te kijken hoe de niet gestuurde schadeherstelbedrijven hierop reageren.

Deze schadeherstelbedrijven worden geconfronteerd met discussies die niet meer over de reparatie of de calculatie gaan. De verzekeraar vindt gewoon het schadebedrag te hoog. Discussies leiden uiteindelijk toch tot accordering, maar schadeherstellers verliezen met deze tactiek een hoop tijd.

Achmea zet deze nieuwe tactiek in om controle te krijgen over de niet gestuurde schadeherstelbedrijven.
Via deze nieuwe ontmoedigingstactieken probeert Achmea goedkoper schadeherstel in te kopen.

Tele-experts van Achmea deinzen nergens voor terug. Er wordt aangekondigd een brief naar de klant te sturen dat je als  schadeherstelbedrijf een buitensporig tarief hanteert.
Verzekerden worden vooraf zelfs gebeld met de vraag waarom zij de auto juist bij dit specifieke schadeherstelbedrijf brengen voor schadeherstel.

Het is dus belangrijk om als schadeherstelbedrijf hier niet in mee te gaan!
Geen contractreparateur? Jij bepaalt je eigen uurtarief, en niet de verzekeraar.
Als je zwicht onder de druk van de verzekeraar dan is er geen weg meer terug, ondanks eerder ingediende calculaties.

Elk schadeherstelbedrijf dat geconfronteerd wordt met deze tactiek of misstanden, verzoek ik dit te melden.
Het Meldpunt Misstanden Schadeherstelbranche pakt deze misstanden aan!

Hoe groot het probleem ook is, het wordt kleiner als je het samen aanpakt.
Wij zijn met elkaar de schadeherstelbranche!

De schadeherstelbranche

Keuzes maken
Autoschadeherstellers moeten zelf keuzes kunnen maken, maar wel aan de hand van de juiste informatie.
Het spel speelt zich al lange tijd af op het commerciële en financiële vlak, onafhankelijk van het technische aspect.
Het is commercie boven alles, zelfs boven veiligheid en kwaliteit.

De juiste keuze is een gedurfde keuze
Aan de hand van juiste informatie kan een schadehersteller individueel pas de beste keuzes maken. Maar veel schadeherstellers vertrouwen nu vaak op medewerkers van externe partijen die veelal hun eigen ding doen, dubbele agenda’s hebben en daardoor niet eerlijk tegen je zijn. Werkend voor corporate organisaties, waar het gaat om de hoeveelheid omzet die ze nog over de rug van de schadehersteller kunnen verdienen. Deze mensen hebben niet het beste voor met de schadeherstelbedrijven, het zijn tenslotte commerciële marktbewegingen.

Neutraal positioneren in de markt
De strijd waar het nu om gaat is eigenlijk alleen maar op het commerciële vlak tussen het merkgericht – en universele kanaal, maar ook verzekeraars natuurlijk en de brancheorganisatie(s), zelfs leveranciers bemoeien zich ermee. En als het om commercieel gaat dan gaat het dus om geld. Geld is een belang,  maar het belang geld zegt niks over de technische kwaliteit van een reparatie. Dat is heel iets anders. Dit is appels met peren vergelijken.

Technisch aspect

Het technische aspect is superbelangrijk, en in principe maakt het niet uit of je een merkgerelateerd- of universeel schadeherstelbedrijf bent.
Het merkgerichte kanaal profileert zich op commerciële speerpunten als: “wij kennen uw auto; wij kennen uw merk als geen ander; onze mensen zijn er voor opgeleid; wij hebben de speciale apparatuur”. Maar dat wil niet zeggen dat de universele schadeherstelbedrijven deze kennis niet hebben. Daarom is het zo belangrijk dat deze goed geschoold zijn en (bij)blijven.

Conclusie
De schadeherstelbranche zijn alle schadeherstelbedrijven, vakmensen, specialisten, en het is een ambacht.
Als je de schadeherstelbranche puur vanuit het technische oogpunt bekijkt en analyseert, en dus niet vanuit de commercie, dan is het feit dat je drie kernzaken nodig hebt om  kwalitatief goed schadeherstel te leveren:

1)     kennis en kunde (vakmanschap)
2)    equipment
3)    technische informatie

Ongeacht of het een dealerkanaal, merkgericht kanaal of universeel kanaal is, ze hebben allemaal kennis nodig.
Kennis daar draait het om!

“De mening van Irene”